- Pilotar uma Yamaha XJ6 N é tarefa fácil, tanto para motociclistas experientes quanto para novatos
Motocicletas de média cilindrada são cada vez mais procuradas. Pensando nisso, a Yamaha apresentou, em 2008, a linha XJ6 na Europa, com o intuito de oferecer uma quatro-cilindros para motociclistas que pedem algo mais. A fábrica optou por produzir um modelo mais acessível e amigável que as concorrentes da categoria de 600 cc.
Praxe, o Brasil demorou um pouco para receber a nova linha, que desembarcou por aqui dois anos depois, no início de 2010. Em duas versões, uma naked (sem carenagem) e uma sport-touring (carenada), a moto aposentou a linha FZ6, passando a ser a única opção quatro-cilindros de média cilindrada da Yamaha. Para o resto do mundo, a marca atualizou a Fazer e a equipou com um motor de 800 cc -- de novo, o Brasil ficou fora desses planos.
Para ser mais acessível, a XJ6 tem algumas alterações em relação à antecessora. Os dois modelos carregarem motor de quatro cilindros em linha, com mesma capacidade cúbica, diâmetro e curso dos pistões e a carcaça externa. Mas as semelhanças param por aí. A XJ6 ganhou novo cabeçote, virabrequim e dutos de admissão retrabalhados. Ficou um pouco mais mansa, mas ganhou mais torque em baixas e médias rotações. Seu propulsor oferece 77,5 cv a 10.000 rpm, comparados aos 98 cv a 12.000 rpm da FZ6.
Praxe, o Brasil demorou um pouco para receber a nova linha, que desembarcou por aqui dois anos depois, no início de 2010. Em duas versões, uma naked (sem carenagem) e uma sport-touring (carenada), a moto aposentou a linha FZ6, passando a ser a única opção quatro-cilindros de média cilindrada da Yamaha. Para o resto do mundo, a marca atualizou a Fazer e a equipou com um motor de 800 cc -- de novo, o Brasil ficou fora desses planos.
Para ser mais acessível, a XJ6 tem algumas alterações em relação à antecessora. Os dois modelos carregarem motor de quatro cilindros em linha, com mesma capacidade cúbica, diâmetro e curso dos pistões e a carcaça externa. Mas as semelhanças param por aí. A XJ6 ganhou novo cabeçote, virabrequim e dutos de admissão retrabalhados. Ficou um pouco mais mansa, mas ganhou mais torque em baixas e médias rotações. Seu propulsor oferece 77,5 cv a 10.000 rpm, comparados aos 98 cv a 12.000 rpm da FZ6.
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